Aston Martin DB4 1948-1963

DB serisinin hikayesi, firmanın 1947 yılında 20,000 sterlin karşılığında, İngiliz girişimci David Brown tarafından satın alınmasıyla başlar. İkinci Dünya Savaşında sattığı 7700 adet büyük traktörle milyoner olan David Brown, maceraperest bir ruha sahip; tecrübeli bir pilot olan girişimci, at yarışlarına, polo oyunlarına, motosiklet ve otomobil yarışlarına katılmaya meraklıydı.

İsimlerinin baş harfini taşıyan ilk DB –DB2 – 1950 yılında üretildi. 1958 yılında satışa sunulan 6 silindirli DB4 modeli Aston Martin’i yine Dünya sahnesine çıkardı. Savaş öncesi Aston Martinler güzel spor otomobillerdi ama savaş sonrası teknolojisi ile üretilen DB4 daha zarif, rafine ve sofistikeydi. Çok güzel görünen DB4 aynı zamanda çok da hızlıydı.

İlk kez 1958 yılındaki Londra Otomobil Fuarı’nda teşhir edilen DB4, Aston Martin’i, Ferrari 250 GT ve Mercedes 300 SL’in bulunduğu, “süperler” ligine taşıdı. İtalya, Milano’da tasarlanan DB4 düzgün bir GT (Grand Tourer – Büyük Gezi) otomobili idi ve 4 yolcusu ile 225 km/s hıza ulaşabiliyordu.

DB4 selefi DB3’den tamamıyla farklı bir yapıya sahipti, tek ortak yanı 2,9 litrelik motoru 3,7 litreye çıkarılmıştı. Hararet yapmaya eğilimli yeni motorun 240 beygir gücünde olması, müşterilerin bu sorunu görmezden gelmesine neden oluyordu. Dört lastiğinde de disk fren vardı.

DB4’ün 5 farklı modeli vardı. Çıkan ilk model seri 1’den sonra, 1960 yılında biraz daha gelişmiş seri 2 üretildi; görsel farkı camlarındaki çıtalardı. Sonraki iki yılda üretilen seri 3 ve seri 4’de çok az, temelde ön panjurunda değişiklik vardı. 1962 yılında çıkan Seri 5 neredeyse DB5 modeli olmuştu; konforlu olması için daha yüksek ve uzun bir gövdeye sahipti. Yükselen gövdenin aracı yükseltmemesi için tekerleklerinin çapı düşürülmüştü. Seri 5’deki bir başka değişiklik ise, “James Bond Aston Martini” olacak DB5’in aerodinamik burun tasarımına sahip olması idi.

1962 yılında, toplam 1100 adet üretilen DB4’ün çok az sayıda üstü açık modeli üretildi. 70 adet üretilen üstü açık modelde, hard top seçeneği bulunuyordu.

1959’da satışa sunulan, DB4’ün daha yüksek performanslı modeli, DB4 GT özel ve hafif bir modeldi. Yarışlarda prototipi kullanılan DB4 GT’nin daha düşük burulma oranına ve ağarlığa sahip olabilmesi için dingil mesafesi standart DB4’den kısa tutuldu. İnce alüminyum gövde ve farklı ekzantrik milleri, çift bujili ateşleme odaları, çift boğazlı 3 Weber karbüratör gücü 302 beygire yükseltti. DB4 GT 0-96 km/s hızlanmasını 6.1 saniyede tamamlıyor ve 250 km/s hıza ulaşabiliyordu.

Ferrari’nin 250 GT SWB modelini geride bırakmak isteyen Aston Martin, DB4 GT’den sonra daha da hızlı olan Zagato modeli üretti. Birinci Dünya savaşından hemen sonra kurulan Zagato, Aston Martinin yanı sıra, Maserati, Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Abarth ve Ferrari gibi müşterilerine de danışmanlık hizmeti veriyordu.

Daha da hafif ve iyi yol tutan DB4 GT Zagato 314 beygir gücündeydi ve sıfırdan 160 km/s hıza 14 saniyede ulaşıyordu.

Tamamen el yapımı olan Aston Martin DB4’ler, işin doğası gereği, birbirine, fabrikasyon otomobiller kadar benzemiyordu. Hatlarındaki komplikelik, aracın üretimini zorlaştırıyordu: özellikle bagaj kapağı üretimi en zor parçaydı.

Jaguar XK120 - XK150

1948'de Earls Court Motor Show da gün yüzüne çıkan Jaguar XK120'yi görenler, spor otomobil tarihine ismini yazdıracak bir model ile karşı karşıya olduklarından şüphe etmediler.

Spor otomobillerin hala savaş öncesi teknoloji ile üretildiği yıllarda, XK120, modern ve mükemmel orantılarla derli toplu bir gövdeye sahipti. Herkesin sadece yarış otomobillerinde kullanılacağını düşündüğü çift egzantrikli üst motor bloğu ile, 3.4 litrelik sıralı altı silindirli motoru 160 beygir güç üretiyordu.

Modelin isminin 120 olması aracın yapabildiği maksimum hızdan geliyordu. Belçika'da bir tanıtım sırasında, tavanı ve ön camı ile, standart donanımda bir XK120, saatte 126 mil (202km/h) hıza ulaşmıştı.

998 Sterlinlik etiketi ile fiyatı MG TC'nin iki katı, ama Frazer Nash'in yarısı idi; performansına göre fiyatı makul kalıyordu.

Savaştan önce Jaguar, Standart Motor Company tarafından üretilen motorları kullanıyordu ancak çift egzantrikli XK tamamen yeniydi. Motor daha sonra firmanın bir çok otomobilinde, 2.4, 3.8 ve 4.2 litrelik hacimlerde kullanıldı ve Le Mans 24 Saat yarışlarında XC120C ve D tipi yarış otomobillerine 5 zafer kazandırdı.

Salıncak ve viraj çubukları bulunan ön süspansiyona sahip XK120 arkada yaprak yay sistemi ile donatılmıştı. Araçlarına büyük bir talep beklemeyen firma, gövde üretimi için geleneksel metotlar kullanmış, ahşap iskelet üzerine alüminyum paneller takmıştı. Ancak siparişler beklenenin üzerinde olunca alüminyum paneller özel donanım olarak satışa sunuldu ve kabin konfor için 7.5santim uzatıldı. Böylece koltuklar öne alındığında arkada koltuk için yer açılıyordu.

Daha sonraları 210 beygir güç sunan C tipi silindir kafaları, ve yol tutuşunu iyileştiren daha sert yaylar ve geliştirmiş "rack and pinion" direksiyon sistemi ile donatılmış XK140  satışa sunuldu. Daha büyük tamponlar ve ön ızgarada azalan şeritler yeni modeli belli eden unsurlardı. Yeni model XK120 kadar sade durmasa da günlük kullanımı daha kolaydı.

1957'de yeni model XK150 satışa sunuldu. Jaguar'ın sedan modelleri ile uyum göstermesi için tasarımında ufak değişiklikler yapıldı. Artık içi daha geniş ve ön camı eğimliydi. Otomobilde disk frenlerin kullanılması ileri doğru atılmış önemli bir adımdı ama yeni araç temelde XK140 ile aynıydı. 210 beygirlik motor gücü 1958 yılında satışa sunulan, üç karbüratörlü, ve yüksek sıkıştırma oranlı S versiyonu ile 250 beygire, 1959'da da büyüyen motor hacmi ile 265 beygire çıkmıştı. Aynı motor daha sonra 1961 model Jaguar e-type da kullanıldı.

12 yılda üretilen toplam 30,000 XK modelinin 12,078 adedini XK120, 9395 adedini XK150 ve 8884 adedini XK140 oluşturuyor.

XK120 döneminin en hızlı otomobiliydi. XK150 de çok hızlıydı ama rakipleri de artık hızlanmışlardı, ancak hiçbiri XK serisi kadar katıksız sürüş sunamıyordu.

İkonik spor otomobil Corvette
Daha güçlü, daha rafine

Yeni corvette’in motoru büyütüldü ve içi geliştirildi.

Artık Corvette’in motoru 6.2 litre ve egzoz sistemine bağlı olarak, motor gücü 436 (586 Nm) ila 442 (592 Nm) PS arasında değişiyor. 0-96 km/s hızlanması, 6 vitesli otomatik şanzımanı ile 4.3 saniye sürüyor. Yeni Corvette’in maksimum hızı 306 km/s.

Bu güç ve hacim artışı için motor pistonları genişletilmiş, emme manifoldu, egzantrik mili ve zamanlaması değiştirilmiş ve Z06’nıın enjektörleri kullanılmış.

Çift kademeli egzoz sistemi sayesinde, düşük hızlarda seyahat ederken araç daha sessiz çalışıyor. Ancak motor sıkıştırılırsa, sistem daha fazla güç için gürültü seviyesini arttırıyor.

HAMANN BMW 6 serisi

Otomobiller de kıyafetler gibidir. Nasıl havalar ısındığında, kalın ve sıcak kıyafetler yerini daha ince ve hafif giysilere bırakırsa, mevsimsel değişiklik nedeniyle otomobillerinde “açılıp saçılabilenleri” revaçta olur.

Yaz ayları, otomobil dünyasına, tavan bulunmayan bir araçta seyahatin tarzı ve ılık rüzgarın cazibesi; arazi taşıtlarının yerine spor ve hatta üstü açık modellerin tercih edilmesi olarak yansır.

Biz de bu yüzden, inceleme yazımıza, üstü açık bir modeli konuk ettik. Ancak otomobilimizin tek özelliği üstü açık olması değil, aynı zamanda BMW’nin kendine has dinamikleri ve Alman “Tuning” firması Hamann’ın özel donanımlarını bir arada sunması.

BMW 6 serisi cabrio 2004 yılında satışa sunulmuş ve firmanın en lüks üstü açık modeli. İnceleme yazımız için sürdüğümüz araçta, 7 ve 5 serisinde kullanılan V8 görev yapıyor. Son derece rafine olan motor “ehlileştirilmiş” bir Amerikan otomobilindeki ses tonuna sahip.

6 serisi tasarlanırken, büyük tek kapı BMWler’deki köpek balığına benzeyen burun tasarımının korunmasına dikkat edilmiş. 2002 yılında satışa sunulan 7 serisinde ilk kez gördüğümüz “Bangle” poposu denilen arka tasarım 6 serisinde de kendini gösteriyor ve tek kapı gövdeye sanki daha yakışıyor.

Söz konusu araç Hamann donanımına sahip; motoruna güç kiti uygulanmış, manifoldu katalizatörü, orta ve son susturucusu değiştirilmiş ve beyin bu değişikliklere göre baştan programlanmış. Bu yüzden, motor sesi ve performansı standart bir 6 serisinden farklı. Tabi üstünün de açık olması bu çıkan seslerin daha yakından duyulmasını ve aldığınız keyfin artmasını sağlıyor.

İçeride direksiyon ve ön göğüs, Hamann tasarımı farklı bir karbon kaplamaya sahip. Koltuklar otomobilin büyüklüğüne yakışacak şekilde çok konforlu, ancak arka tarafı için aynı şeyi söylemek biraz zor. Aracın kontrolleri; direksiyon, pedallar, yumuşak ama hissiz değil.

Ön, arka tampon altlarının, marşbiyelin ve jantların farklı olması araca standart modelden daha özel bir görünüm vermiş. Ama tabi bunun bol sıfırlı maliyeti düşünüldüğünde bu farklılığın değip değmeyeceği tartışılır. Çünkü aracınızı satmak istediğinizde, bu “özel görüntü” maliyetini daha hissettirecektir.

Hamann donanımlı BMW 6 serisi çok havalı ve keyifli bir otomobil. Hatta Hamann donanım bir yana üstü açık bir V8 zaten yeterinden fazla keyif veriyor.

Ford ve Shelby, 1968 model Shelby Cobra GT500KR üretiminin kırkıncı yılını kutlamak için efsane modelin yeni kasasında hayat bulmasını sağladı.

GT500KR'nin başlıca özellikleri şöyle:

• 5.4 litrelik kompresörlü motoru 540 beygir gücünde
• 6 ileri düz vitesli şanzıman kısa mesafeli geçişlere sahip
• Kule gergileri, amortisör, süspansiyon, ve viraj çubukları özel olarak ayarlanmış
• Ford Racing performans egzoz ve emme sistemine sahip ile donatılmış
• Klasik Shelby "KR" tasarımındaki ön kaput karbon fiber kompozitinden
• Tampondan ön frenlere soğutma için hava kanalı takılmış
• Ön çamurluklarda "40.Yıl" ibareleri
• Carroll Shelby imzalı koltuk başlıkları ve paspaslar
• Otomobil içinde "40.Yıl" plakası

Porsche 911 GT3 RS, BMW M3 CSL, ya da Ferrari Challenge Stradale modelleri. Zaten hızlı olan spor otomobillerin, motorunun güçlendirilmesinden çok, hafifletilerek performanslarının artırılmış modelleri.

Aynı felsefe ile süper spor otomobiller üreticisi Lamborghini zaten çok hızlı olan Gallardo modelinin daha hızlsını üretti.

Yeni model gücünü artan 10 beygirlik motor gücünden daha çok 100 kg hafifleyen gövdesinden alıyor. 1330 ağırlığı sayesinde bir beygirine yaklaşık 2.5 kilogram geliyor.

5 litrelik V10 8000 devirde 530 beygir gücünde ve 0-100 km/s hızlanmasını 3.8 saniyede gerçekleştiriyor.

E-gear şanzımanı sayesinde vites atarken elinizi direksiyondan çekmeniz gerekmiyor.

Tehlikeli ikili

Otomobil modifiye firması olan Edo Competition, Volkswagen Touareg V10 TDI ve Porsche 911 Turbo’yu modifiye etti.

911 Turbo 585 beygir gücünde ve 780 Nm tork üretiyor. Son hızı 345 km/s olan Turbo’nun 0-100 km/s hızlanması 3.7 saniye, 0-200 km/s hızlanması 9.9 saniye.

Firmanın yaptığı modifikasyonlar şöyle:

• Daha büyük turbolar
• BMC spor hava filtresi
• Spor katalizatör
• Önde 6 pistonlu 370 mm çapında, arkada 4 pistonlu 342 mm çapında fren diskleri
• Önde 245/35R18 arkada 315/30R18 jant/lastik
• Spor debriyaj
• Kısa vites geçişleri

Diğer araç, Volkswagen Touareg V10 TDI ise 360 beygir gücünde ve 850 Nm torka sahip. Maksimum hızı 260 km/s olan Touareg sıfırdan 100 km/s hıza 6.9 saniyede ulaşıyor.

Bu araç için yapılan modifikasyonlar ise şöyle:

• Spor hava filtresi ve yeni motor yazılımı ile güç artışı.
• 6 pistonlu 380 mm çapında fren diskleri
• 295/30R22 ebadında jant lastikler
• Havalı süspansiyonda yeni ayar
• Gövde üzerine ilave parçalar (ön-arka tampon, çamurluklar, panjur vs.)